成都地铁9号线一期双线双区间贯通

导语 成都地铁9号线一期双线双区间贯通了,下面就来看看详细情况。!

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  自3月27日第一台盾构机出洞以来,截止到4月12日,9号线已经有4台盾构顺利出洞!

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  9号线一期工程

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  成都轨道交通9号线是位于成都市三、四环之间的一条线路,是城市快速轨道交通层次中的市域快线,具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等特点。

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  9号线一期工程从三色路站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向敷设,线路全长22.18km,全线均为地下线,共设13座车站,其中换乘站达11座,换乘站比例近85%,设元华停车场、武青车辆段两座站场,设计时速为100km。

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  9号线一期工程三大特点全自动无人驾驶

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  9号线为成都城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶轨道交通线路。按照无人驾驶标准与目前世界先进运营水平看齐,同样也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。

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  盾构直径6980mm

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  成都轨道交通1—10号线中,仅9号线采用6.98米外径盾构,其余均为6.28米外径盾构;因9号线、10号线最高时速为100km,其余均为80km。区间洞径增大,有效解决了乘客的舒适性、全自动无人驾驶对区间限界的高要求问题。

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  盾构分体始发

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  分体始发是将盾构主机及部分拖车吊入车站底板,另一部分拖车安装在地面上,在盾构隧道掘进达到足够的长度后,再按整体始发的模式掘进施工。

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  此种工法增加了盾构机管线长度,对掘进的过程管控,工期进度都会造成不小的困难,由于9号线一期工程多个站点施工场地紧张,全线有5台盾构需分体始发。

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  9号线一期工程三大难点工期时间紧

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  作为中国西部地区第一条全自动无人驾驶轨道交通线路,联调联试时间较普通线路都有延长,对土建工期提出了更高的要求。

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  换乘站点比例高

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  9号线一期工程全线共13个站,11个为换乘站,其中6个同期共建换乘站分别为:6、9号线换乘三色路站,18、9号线换乘孵化园站,5、9号线换乘锦城大道站,8、9号线换乘三元站,3、9号线换乘武青南路站,17、9号线换乘机投桥站,3个既有线换乘站分别是:1、9号线换乘孵化园站,10、9号线换乘华兴站,4、9号线换乘成都西站。此两种换乘站从工序时空上的衔接,到既有线保护方面是最为困难的土建施工车站。

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  地质情况复杂施工难度大

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  9号线一期工程起点位于成都市正南方(老成仁路附近)、终点位于成都市西北(成飞集团附近)。成都市的典型地质情况在本线车站施工和盾构施工中均有涉及,其中不乏上软下硬地质(上部砂卵石、下部泥岩),高富水大粒径卵石等复杂地质,在土建施工方面需要应对诸多地质难题。

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